新聞視界時報 記者 張儷寶 整理報導

高雄市政府針對近期網路上對左營南門路型改善工程的疑慮。

特別澄清並說明：此次工程並非「拆除圓環」而已，而是配合新台17線開闢的整體規劃。

目標是讓交通更順暢，同時營造更舒適的生活與遊憩環境。

(圖/高雄市政府)

改造原因與交通改善

交通局指出，左營南門圓環是 新台17線銜接既有台17線的重要節點。

隨著台積電進駐楠梓產業園區，新台17線完工後，預估將有 30–50%翠華路車流轉移至南門圓環。

目前該路段尖峰時段車流量約 850輛/小時，未來將成長至 2000輛/小時。

若維持圓環設計，交通恐將壅塞。

為提升服務水準，市府規劃 將圓環正交化為十字路口，並擴增為單向3車道，使服務水準能維持在 C級標準，確保通行效率。

人行廣場與停車空間

在圓環正交化後，既有的圓環空間將重新利用，改造成 人行廣場與遊憩動線，讓南門周邊更適合散步與休憩。

市府也將在部分空間規劃 52席路外汽車停車場，解決地方長年停車不足的問題。

與古蹟共融的城市風貌

這次改造不僅是交通工程，更是國定古蹟 左營舊城「見城計畫」 的一部分。

透過圓環改造，南門將不再「孤懸於圓環」，而能與東門串連，讓古蹟空間回歸整體城區，兼具歷史氛圍與現代友善設計。

市府強調，南門作為 國定古蹟 將完整保留，並在改善交通的同時，創造更安全的步行與觀光環境，讓文化資產獲得更佳保存與展示。

(圖/高雄市政府)

工程規模與經費說明

對於有網友質疑南門圓環改善工程規模大、經費高，工務局特別說明：

本案屬於 新台17線南段三期整體工程，包括道路拓寬、管線設置、交通號誌、停車場、人行步道改善與公共空間景觀等。

工程經費由市府向中央爭取「永續提升人行安全計畫」補助，經核定約 1.72億元。

相較之下，台北公館圓環僅屬「平面化處理」，工程規模與設計內容完全不同，無法直接比較。

市府的施工經驗與承諾

高雄市政府也分享過去的經驗：在 110年拆除中博高架橋時。

市府與交通部鐵道局合作，僅用 7天即完成引道拆除，讓建國路與九如路快速恢復通行，效率獲得各界肯定。

市府也承諾，工程期間將持續傾聽居民意見，必要時提供短期住宿與慰問，保持良好溝通，確保工程與生活需求能夠兼顧。