高雄都設審議把關 公共建設更好走

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高雄市政府都市發展局9月5日說明，近年在公辦都更與捷運場站開發等公共建設上，透過都市設計審議制度，從人行動線、綠化、開放空間及都市景觀全面檢視，讓公部門帶頭提升建設品質。都發局指出，審議已不只看建築量體，而是更重視建物完工之後「人怎麼走、怎麼用、怎麼停留」。這篇整理審議制度的調整方向，以及已經落實在社宅、捷運聯開與校園的實際案例。

審議門檻怎麼調整

依都發局說明，高雄市於109年底修正都市設計審議的授權範圍，針對重大公共工程及公有建築物採較高的分級審查標準。

其中全員委員會的審議門檻，由原本的1萬平方公尺下修至6千平方公尺；6千至3千平方公尺則由專案委員會審查，形成跨專業的審查機制。

社會住宅的實際改善

• 七賢安居：結合日照中心、長青學苑與托嬰中心

• 七賢安居：社福設施無障礙通道加寬至4.5公尺

• 鳳翔安居：整合退縮空間為避車彎

• 鳳翔安居：兼顧托嬰接送安全與綠化

這些調整的共同點是把「使用者是誰」放進設計裡。長者、幼童與接送的家長，需要的通道寬度與停車安排都不一樣。

捷運聯開基地

黃線Y10站聯開案整合了下沉廣場、地下連通道，以及有遮簷的人行步道，提升往返捷運場站的安全與舒適。

橘線O13站聯開案則設置連續遮棚與導引系統，串聯捷運站、鳳山區公所與周邊公共空間，同時整合公車、機車及公共自行車等轉乘設施。

校園的通學環境

針對校園新設建築，都發局表示首重學生安全通學，留設雙排喬木的通學步道，寬度原則達3公尺以上。

校門口與家長接送區則留設開放空間，規劃臨時汽機車停車彎與車流管理，兼顧通行安全與綠蔭環境。

四大把關面向

都發局表示，未來將持續從「人本、安全、綠意、共融」四大面向把關公部門建設，讓公共建設不只符合功能需求，也能融入城市環境。

這四項可以視為檢視公共建設的一組標準：走起來順不順、安不安全、有沒有樹蔭、不同的人是不是都用得到。

對市民的實際意義

對日常使用者來說，這些改變會出現在很具體的地方：接送小孩時有沒有地方停、推嬰兒車或輪椅過不過得去、下雨時要不要淋雨走一段。

本案承辦為都市設計科，聯絡電話07-3368333分機2240。個案的審議情形與後續進度，仍以主管機關公告為準。

常見問題 QA

審議門檻怎麼調整？

109年底修正授權範圍，全員委員會門檻由1萬平方公尺下修至6千平方公尺。

3千到6千平方公尺怎麼審？

由專案委員會審查，形成跨專業的分級審查機制。

社宅有哪些具體改善？

七賢安居無障礙通道加寬至4.5公尺，鳳翔安居整合退縮空間為避車彎。

捷運聯開案做了什麼？

黃線Y10整合下沉廣場與地下連通道，橘線O13設連續遮棚並整合轉乘設施。

通學步道怎麼規劃？

留設雙排喬木，寬度原則3公尺以上，校門口留設開放空間與臨時停車彎。

市府的把關原則是什麼？

人本、安全、綠意、共融四大面向。

公共建設好不好，走一次就知道。更多高雄市政與生活議題，都在新聞視界時報。